國泰航空回應民航局對其發重大航空安全風險警示

時間:2019-09-15 17:49來源:深圳房地產信息網網址 作者:自貢市

6月OECD石油商業庫存29.55億桶,國泰航空同比+1.4億桶,國泰航空環比+3180萬桶,較五年均值高出6700萬桶。其中,原油庫存14.68億桶,同比+4500萬桶,環比-820萬桶,較五年均值高出1700萬桶;石油產品庫存14.87億桶,同比+9500萬桶,環比+4000萬桶,高于五年均值5000萬桶。

視頻中也采訪了部分青島海爾的員工,應民航局對多名員工表示,應民航局對海爾集團只有中午30分鐘吃飯時間,并沒有午休時間,而且還有巡查人員進行檢查,一旦發現午休,馬上辭退。也就是說,海爾為了不讓員工午休,專門成立了巡查小組,主要針對職工違規午休情況進行檢查,一旦發現并拍照,很可能馬上被辭退。對于此,其發重大航海爾官方回復是,其發重大航就“員工因午休被解除合同”一事,海爾集團人力資源平臺發布情況說明:所述四名員工并非在休息時間午睡,而是于工作時間在公共接待場所睡覺。行為違反海爾員工行為規范,屬一級違規,按規定應解除勞動合同。海爾表示,公司制度規定,11:30-13:00之間,員工可自主安排就餐時間。從董事長到每個員工,同一標準,一視同仁。

國泰航空回應民航局對其發重大航空安全風險警示

這樣的回復官方味道十足,空安全風險可謂是合法合規,空安全風險有理有據,但是這樣的回復依然難以讓大量的網友們信服,甚至有海爾工作的網友表示,所謂1個半小時就餐時間,其實是分3批輪流就餐,表面上員工就餐時間是1個半小時,員工實際就餐時間30分鐘。曾幾何時,警示海爾是中國企業管理學的典范,警示根據啟信寶的數據,海爾集團已經不是當年的那個小廠,已經是擁有77個直接體系子公司,間接關聯關系超過一百多的超級集團,張瑞敏和他的海爾模式登上了幾乎中國所有商學院的案例庫榜首,大量的企業都在學習海爾模式,海爾模式在相當長的一段時間內被當做中國企業管理的圣經,甚至被稱為傳統企業互聯網轉型的經典,那么當前這件事我們該怎么看呢?其實,國泰航空這次引發如此軒然大波的就是海爾為了應對互聯網轉型所構建的新型管理模式,國泰航空即“人單合一”模式,2005年9月20日,張瑞敏首次提出“人單合一”雙贏模式,2015年提出“人單合一”管理模式2.0,2017年正式推出“人單合一”管理模式。據了解,張瑞敏的這套管理哲學萌發于康德的一句名言“人是目的,而非工具。”從充分運用組織來釋放人的最大潛能為出發點。

國泰航空回應民航局對其發重大航空安全風險警示

人”即員工,應民航局對“單”不是狹義的訂單,應民航局對而是用戶資源。“人單合一”即每個員工都直接面對用戶,創造用戶價值,并在為用戶創造價值中實現自己的價值分享。其實從某種意義上來說,海爾就是采用一種小組制的模式,海爾對員工的管理原則是“競單上崗,按單聚散”。從理論上來說,其發重大航海爾的這種人單合一模式本來應該是一個非常好的創客模式,其發重大航讓員工從企業的雇員變成企業的創業者,從而化整為零把海爾原先的一個超級企業航空母艦變成了組隊出海的超小型船隊,這樣的話如果做得好的會讓企業的經營管理目標直接落到企業員工每一個人身上,從而化壓力為動力。

國泰航空回應民航局對其發重大航空安全風險警示

首先,空安全風險過度創新的人員體系和陳舊管理制度的矛盾。我們要明白的是“人單合一”是一種非常創新的創客模式,空安全風險這需要企業的整體市場運行都要按照創客的機制來,不僅僅是人員體系和業務模式,需要的是更新的管理模式,比如說谷歌那種OKR管理方式,我們如果把海爾的管理放到硅谷等美國創新高地去看,就會覺得這種還有人巡查的模式就是一種上個世紀一百年前的管理制度,那種適合卓別林《摩登時代》時期的制造業企業管理差不多。真正的互聯網化的創客企業模式,員工什么時候睡覺,什么時候工作根本不需要你來操心管理,該需要的時候他就會去,需要工作的時候他會比誰都認真,完全沒必要用人來盯著拿著鞭子督促,這也就是為什么在谷歌可能休息室、會議室比辦公室多的多的原因,像華為的床墊文化也是如此。

其次,警示管理戰略如何能夠讓每個員工理解?創客機制的核心是要求每個員工都是具有高度自覺的創業型人才,警示這樣的人才可以很好地理解企業的發展方向與發展戰略,會按照企業的既定目標實施,但是海爾當前的問題就是企業規模太大了,在這么大的企業規模下讓每個員工都能夠明白企業戰略和目標實在是一件太過困難的事情,從這次的午休事件就能看到,海爾其實并沒有采用互聯網公司較為人性化的管理模式,對于底層人員來說也并沒有真正理解高層“人單合一”的內涵,特別在繁瑣的企業流程之下,企業是很難真正推動人單合一的融會貫通的。在以“雙積分背景下的傳統汽車何去何從”為主題的頭腦風暴會議上,國泰航空世界汽車工程師學會聯合會主席、國泰航空清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全表示,新能源汽車未來將不斷搶占原屬于傳統汽車的市場空間,節能和排放法規不斷趨嚴,傳統汽車更是面臨著雙積分的壓力。

國家發展和改革委員會能源研究所能源可持續發展研究中心主任康艷兵認為,應民航局對雙積分壓力下,應民航局對本是專注于燃油車的車企面臨巨大壓力,都在積極布局。傳統車企要充分發揮自己的優勢,提前進行戰略布局,以清潔低碳安全高效為方向;另外,在傳統汽車車型部署上也要有所調整,進行技術突破。中國汽車技術研究中心有限公司數據資源中心副總工程師趙冬昶分析稱,其發重大航從2021年正式步入五階段油耗標準考核期,其發重大航幾乎所有企業2021年之后都會面臨非常嚴峻的油耗合規的壓力,連現在最好的上汽到2023年都要面臨全面的油耗負分的形勢,在未來的發展過程中,傳統車企要從成本技術經濟性的角度上探討各種路線的可能性和可進行技術擴散的時間點。

公開信息顯示,空安全風險2018年,空安全風險移動出行的市場交易額接近2500億,2017年的交易額約為兩千億,增速約為20%;目前全國有140多家平臺拿到網約車許可證,全國約有超過300家共享汽車企業,巡游車約為130萬輛,從這些數據來看,我國的移動出行領域依舊發展前景廣闊。GoFun出行CEO譚奕在關于移動出行是否盈利方面分析稱,警示宏觀上來看,警示一是要考慮到共享出行在交通業態里的定位,考慮市場匹配的投入產出比的狀態;二是要調節好制造端和消費端,達到經濟上的匹配,不然整個商業模式還是難以盈利。微觀上來看,共享出行企業要找到自己的定位,在存量和增量的市場斗爭下明確是需要盤活市場還是增加存量。

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